Votre Vitara Eléctrica est-elle votre expérience ? (TESZT)

Suzuki célèbre une première mondiale car elle lance en 2025 son premier modèle électrique. Et voilà, nous avons testé le nouveau Suzuki e-Vitara piese auto online.

Votre Vitara Eléctrica est-elle votre expérience ? (TESZT)

La version 4x4 du Suzuki e Vitara que nous avons testée accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, mais elle ne peut pas « cacher » son poids de 1,9 tonne sur les routes sinueuses. Cependant, le comportement routier reste toujours prévisible, probablement grâce à la suspension arrière multibras. Les freins à disque ventilés sur toutes les roues fonctionnent également bien. Le diamètre de braquage – 10,4 mètres – est suffisamment petit.

On a l'impression que les Japonais ne voulaient pas simplement fabriquer un « SUV » qui aurait peur de la conduite hors route. Un moteur électrique synchrone de 174 ch fonctionne à l'avant, et un second de 65 ch à l'arrière. Comme ce dernier envoie 114 Nm de couple à l'essieu arrière, cela devrait suffire pour s'éloigner d'un tas de neige profonde dans la station de ski ou pour traverser des chemins boueux en forêt.

4×4, vous avez l'impression d'être sur un modèle ICE ?

De plus, le mode Trail contribue à de meilleures performances tout-terrain, ce qui simule le bon vieux blocage du différentiel central - et empêche le patinage inutile des roues sur l'un des essieux. De plus, dans ce mode, le Vitara démarre de manière relativement douce pour ne pas « s'enfoncer », et l'ESP autorise un certain dérapage. La garde au sol de 180 mm ne sera pas suffisante pour les professionnels travaillant avec des bottes en caoutchouc, mais les concessionnaires Suzuki ingénieux ont déjà commencé à proposer des kits de rehaussement de suspension (au moins pour la version essence).

La batterie au lithium fer phosphate a ses avantages (solide, durable, moins sensible au gel, exempte de métaux lourds toxiques), mais nous ne pouvons pas ignorer ses inconvénients : la puissance de charge maximale n'est que de 90 kW. Lorsque vous le « chargez » avec du courant continu de 10 à 80 pour cent, vous devez rester sur la station de charge pendant au moins 45 minutes. Et si vous utilisez une Wallbox de 11 kW, la charge de la petite batterie prend 4,5 heures et celle de la grande 5,5 heures. Au moins, les « Japonais » misent sur un chauffage moderne avec pompe à chaleur.

Au final, le concept du Vitara semble un peu contradictoire : l'espace de l'habitacle et les sièges sont adaptés à un long voyage, mais pas le temps de charge en courant continu.

Conclusion

Le e Vitara électrique est beaucoup plus moderne que le modèle à essence vieux de 10 ans : l'époque des systèmes de maintien de voie maladroits et des assistants de freinage d'urgence trop « nerveux » chez Suzuki est révolue depuis longtemps. Le principal point faible est le long temps de charge CC.

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La version 4x4 du Suzuki e Vitara que nous avons testée accélère de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, mais elle ne peut pas « cacher » son poids de 1,9 tonne sur les routes sinueuses

On a l'impression que les Japonais ne voulaient pas simplement fabriquer un « SUV » qui aurait peur de la conduite hors route